Aké sú metódy na zistenie tlaku vo valci?

V procese používaniavalecv dôsledku opotrebovania, ablácie, cementácie, usadzovania uhlíka a iných dôvodov sa technický stav skupiny piestov valca zhoršuje, čo má za následok zlé tesnenie valcov, výkon motora a ekonomický pokles. Skúška kompresného tlaku valca slúži na kontrolu kvality tesnenia piestneho krúžku, ventilu a spaľovacej komory.

Ak je tlak vo valcoch motora príliš nízky, výkon motora sa zníži, spotreba paliva alebo oleja sa zvýši, emisie prekročia normu a sťaží sa štartovanie. Ak je tlak vo valci motora príliš vysoký, spôsobí to vznietenie motora a sťažené štartovanie. Nerovnomerný tlak vo valci povedie k hrubému chodu motora alebo strate valca. V prípade vyššie uvedenej poruchy by sa mal zistiť tlak vo fľaši. Prostredníctvom detekcie tlaku vo valcoch motora, analýzy a diagnostiky tesnenia valcov motora a sacieho a výfukového systému je otvorený a prostredníctvom ďalšej detekcie a analýzy zistiť miesto poruchy, určiť potrebu opravy.

1. Metóda kontroly tlaku vo valci

Pracovný stav motora závisí od tlaku vo valcoch motora. Tlak vo valcoch väčšiny motorov EFI je medzi 1200 a 1400 kPa a tlak niekoľkých motorov s vysokým kompresným pomerom je viac ako 1700 kPa. Pôvodná konštrukcia tlaku vo valcoch motora závisí najmä od objemu spaľovacej komory a kompresného pomeru motora, ako aj od toho, či je k dispozícii posilňovací mechanizmus; V praktickej aplikácii sú hlavnými faktormi ovplyvňujúcimi tlak každého valca množstvo usadenín uhlíka v spaľovacej komore, stav tesnenia spaľovacej komory a plynulosť výfukových plynov.

2. Bezpečnostné opatrenia na detekciu kompresného tlaku vo valci

(1) Tlak vo valci nemožno merať, keď je motor studený. Vplyvom teploty, atmosférického tlaku a ďalších faktorov sa tlak vo valci meria až vtedy, keď motor dosiahne normálnu pracovnú teplotu, ktorá má praktickú referenčnú hodnotu.

(2) Pri teste dieselového motora EFI musí byť odstránené poistenie palivového čerpadla alebo iné poistenie ochrany relé, inak to často vedie k „zaplaveniu valca“ a zníženiu tlaku vo valci.

(3) Počas skúšky musí byť škrtiaca klapka úplne otvorená, inak bude tlak vo valci nízky z dôvodu nedostatočného prívodu vzduchu do spaľovacej komory.

(4) Pretože meranie tlaku vo valci má určitý stupeň nehodovosti, iba jedno meranie je často nepresné, iba po 2 ~ 3-krát teste a potom sa vezme priemerná hodnota, výsledky testu sú účinné a spoľahlivé.

(5) Doba chodu testovacieho štartéra by nemala byť príliš dlhá ani príliš krátka. Príliš dlhý spotrebuje príliš veľa energie a poškodí štartér, príliš krátky nespĺňa testovaciu normu.